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Le monde du vélo de montagne est un domaine où la théorie et la pratique s’entrechoquent. Nous avons vu dans les précédents articles sur les théories de l’anti-squat les raisons pour lesquelles un vélo possédant un débattement arrière de 160 mm peut potentiellement pédaler aussi… Lire la suite »Le centre de gravité

Dans le monde des systèmes de suspension on peut séparer tout ça en 5 grandes catégories avec des particularités qui leur sont propres. Il y a le single pivot, le horst link, le virtual pivot, le ABP ainsi que le linkage-driven. Par contre il y… Lire la suite »Les bases des systèmes

Le leverage ratio est une portion importante du système de suspension. D’une compagnie à l’autre, d’un modèle à l’autre, même si ont utilise la même base de cinématique, le leverage ratio peut être différent. C’est la raison pour laquelle les pivots sont placés à des… Lire la suite »Les types de leverage ratio

Le leverage ratio représente le ratio de déplacement de la roue arrière versus l’amortisseur lors d’impacts. Plus le bras de levier est grand plus l’impact aura de la facilité à déplacer la roue. On cherche donc à avoir un équilibre entre un leverage ratio qui… Lire la suite »L’influence du leverage ratio

Le instant center représente le point autour duquel le système de suspension pivote. Il est soit représenté par le pivot principal sur les systèmes Single Pivot, Linkage-driven et ABP/Split pivot ou par le point de croisement du prolongement des axes de pivot sur les systèmes… Lire la suite »Le instant center

Des trois types de leverage ratio soit progressif, linéaire et régressif, il n’y en a aucun qui soit mieux que les autres. C’est la combinaison de certains types qui rend le système efficace. De plus, le début de la courbe ne correspond pas nécessairement au… Lire la suite »Le wheel rate

L’anti-rise détermine l’impact du freinage sur la suspension arrière. En traçant une ligne à partir du point de contact de la roue se reliant au instant center, nous obtenons la ligne anti-rise. Cette ligne détermine l’effet du freinage lors du déplacement de la roue. Plus… Lire la suite »L’explication de l’anti-rise

Lorsqu’un cadre est créé, la zone anti-squat est calculée en fonction des vitesses préétablies par la compagnie. Donc dans un système 10 vitesses, 11 vitesses ou 2×10 ou encore 2×11, l’anti-squat n’est pas efficace sur la totalité des vitesses. Les compagnies cherchent à avoir une… Lire la suite »L’anti-squat et les ratios de vitesse

L’anti-squat, comme nous l’avons constaté dans nos articles précédents, est un bon moyen de rendre le pédalage plus efficace, mais ce dernier comporte aussi des effets négatifs, sinon un vélo avec un anti-squat de 100% (et plus) serait un vélo parfait. L’anti-squat parfait est de… Lire la suite »L’anti-squat et le pédal-kickback